5月28日晚间，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的沪通长江大桥主航道桥钢梁首个合龙口胜利合龙。在合龙作业中的钢梁采用了新的材料与新的结构，令南通人倍感自豪的是，这些钢梁均在南通生产。

       此次合龙的地点位于28号墩（北主墩）与27号墩（北辅助墩）之间，属于主航道桥的北辅助跨。合龙的“龙口”南侧为Z13Z12钢梁，它们作为一个大节段于5月21日由1800吨架梁吊机吊装到位；“龙口”北侧为Z11Z10Z9钢梁，它们3个标准节段，今年1月由1800吨的水上浮吊船“稳强8号”吊装至27号墩的墩顶。

      此次合龙作业虽然在辅助跨，但它是“高铁时代”千米跨度斜拉桥钢梁的首次合龙作业，因而受到多方关注。为了此次合龙，中铁大桥局沪通大桥项目部作了大量准备。在21日的吊装结束后，现场施工人员首先进行了高强度螺栓施拧和钢梁焊接工作，使得Z13Z12与28号主墩已架梁段实现对接。随后，工人们又采用千斤顶拖拉的方式，将27号墩钢梁Z11Z10Z9顶推、叠加3米，最终于28日下午完成辅助跨合龙。主桥首个钢梁合龙口的“牵手”。

       沪通长江大桥主桥共有164个标准节间的钢梁，这些钢梁采用了新型的“箱桁结构”，下部为钢箱，上部为钢桁，钢箱与钢桁共同组成受力结构，实现了下侧通行四线铁路、上侧通行双向6车道高速公路。主桥钢梁用钢有三种规格：Q370、Q420、Q500。其中，Q500是我国新研制的第六代桥梁用钢，具有强大的跨越能力，用于沪通大桥的关键位置。此次合龙“龙口”两侧的Z13Z12钢梁和Z11Z10Z9钢梁均采用Q500桥用钢，可谓“好钢用在刀刃上”。这些钢梁及其吊装的新型起重设备都是南通生产的。我国桥用钢梁的“两巨头”中铁山桥和中铁九桥都把南通作为重要生产基地。

       沪通大桥主航道桥是一座总长2300米的两塔五跨斜拉桥。“五跨”的设计决定了在施工组织上需要进行一次主跨、两次辅助跨、两次边跨共5次合龙作业。所有合龙作业将在今年年内结束。