11月23日

南通轨道交通1号线建设取得重大进展！ 

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2019年11月23日上午，中铁三局集团有限公司承建的南通轨道交通1号线03标二工区深南路站至城港路站盾构区间左线顺利贯通。

深南路站~城港路站盾构区间左线全长1138.589米，主要穿越主要穿越③-2粉砂、③-3j砂质粉土与粉质粘土互层、③-3砂质粉土夹粉砂，本区间紧邻永兴河，地下水丰富，隧道两次穿越桥梁桩基，接收端周边建筑物及管线密集，施工风险高，难度大。

在工期紧、风险大、难度高的施工条件下，项目部超前谋划，多次邀请专家论证比选接收方案，在市领导、轨道公司及总包的帮助下，项目部精心组织施工，首次采用钢套筒接收工艺，有效的控制了盾构接收对周边建筑物的影响，将施工风险降到最低，顺利完成了盾构接收工作，为南通市轨道交通1号线实现全线洞通奠定了基础，也为南通地铁后续盾构工程施工积累了宝贵的技术及管理经验。

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盘香路站至太平路站右线盾构区间贯通

11月23日晚上8点， “紫琅23号”土压平衡盾构机缓缓驶出盘香路站接收洞门，标志着由中国铁建中铁十九局承建的南通轨道交通1号线04标四工区盘香路站～太平路站右线盾构区间实现顺利贯通。

该区间全线长799.2米，共666环，8月22日盾构机从太平路站始发先后穿越2座崇川路跨河桥及通富路高架，历时94天到达盘香路站实现线路贯通。区间沿崇川路呈东西向布置，曲线半径800米，纵坡呈“V”字坡，最大坡度24‰，最小坡度2‰，隧道埋深约9.4m～15.4m，大坡度距离较长，施工难度大。

该区间全线长799.2米，共666环，8月22日盾构机从太平路站始发先后穿越2座崇川路跨河桥及通富路高架，历时94天到达盘香路站实现线路贯通。区间沿崇川路呈东西向布置，曲线半径800米，纵坡呈“V”字坡，最大坡度24‰，最小坡度2‰，隧道埋深约9.4m～15.4m，大坡度距离较长，施工难度大。

该区间全线长799.2米，共666环，8月22日盾构机从太平路站始发先后穿越2座崇川路跨河桥及通富路高架，历时94天到达盘香路站实现线路贯通。区间沿崇川路呈东西向布置，曲线半径800米，纵坡呈“V”字坡，最大坡度24‰，最小坡度2‰，隧道埋深约9.4m～15.4m，大坡度距离较长，施工难度大。

该区间全线长799.2米，共666环，8月22日盾构机从太平路站始发先后穿越2座崇川路跨河桥及通富路高架，历时94天到达盘香路站实现线路贯通。区间沿崇川路呈东西向布置，曲线半径800米，纵坡呈“V”字坡，最大坡度24‰，最小坡度2‰，隧道埋深约9.4m～15.4m，大坡度距离较长，施工难度大。

该区间全线长799.2米，共666环，8月22日盾构机从太平路站始发先后穿越2座崇川路跨河桥及通富路高架，历时94天到达盘香路站实现线路贯通。区间沿崇川路呈东西向布置，曲线半径800米，纵坡呈“V”字坡，最大坡度24‰，最小坡度2‰，隧道埋深约9.4m～15.4m，大坡度距离较长，施工难度大。

除穿越粉砂夹砂质粉土、粉砂层等不良地层外，还要克服盾构机下穿桥梁、高架重大风险。项目部结合工程特点、难点和关键点，主动出击，组织专业团队调研梳理，制定科学有效的施工计划和质量安全保证措施，实行24小时监控量测，严格控制盾构机姿态及同步注浆效果，确保盾构平稳有序推进。最终以优异成绩实现盘～太右线盾构区间线路贯通。