南通将规划建设新机场，和上海有什么关系呢？又将给南通带来哪些变化？最新消息和你分享。

机场：“第三机场”有定夺，

南通新机场将承接上海客流

12月6日下午，上海官媒播出《第二届长三角综合交通发展大会》重要信息，其中提到：长三角打造世界级机场群，南通将建机场承接上海客流！可喜可贺！终于官宣了！

一句话定夺了纠缠已久的“第三机场之争”。南通新机场明面上虽和“第三机场”的无关系，未变的是承担上海两个机场客运总容量溢出部分的运输功能！

在设计之初两个机场的年客运总量极值为1.2亿人次，但在2018年，两大机场的年客运量就已超过1.1亿人次，逼近极值。

预计2035年，上海的旅客吞吐量可能在2.3亿人次，而现有的两个机场能容纳的极限容量只有1.7亿，那么溢出来的6000万人次，就很难办。

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中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇曾表示，上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场。

南通新机场顺势而出，那么为何选择在南通建设新机场，大会上也作了解释：“这体现了空域资源和市场资源两方面的后发优势，一方面是通过与北沿江高铁的衔接形成空铁联动的综合体系，另一方面能有效疏解上海浦东机场空域饱和的现状。”

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机场：南通新机场，

规模比肩上海虹桥机场

“南通新机场”的规划是江苏省在长三角一体化发展的重头项目，规模达到了上海虹桥国际机场的水平，并和上海两大机场一起构成上海航空主枢纽。

其实，早前就有江苏地方台披露过，沪通两地共同提出“1+4”一揽子统筹协调合作项目。

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未来至少将有北沿江高铁、沪通城际和南通地铁2号线连接新机场，周边200-300公里范围内的城市，都可以60分钟内到达新机场，助力承接上海两大机场部分溢出客源。

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假设我们将南通新机场按照已透露的4900万人次的年吞吐量计算，那么，南通新机场的年旅客吞吐量超过南京禄口机场，甚至可能会成为江苏第一大民用机场！

4900万的年旅客吞吐量，勉强可以接纳上海6000万的溢出量，减小上海两大机场的吞吐压力。

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中国民航建设集团副总经理也对记者说：“对南通有一个新的定位是非常重要的，北边是我们未来发展很重要的一个平台。”

南通新机场的落地，也未尝不是江苏、上海乃至国家对南通这座城市的认可和肯定，让我们看到这座城市未来发展的更多可能性！

图片截取新闻综合

机场：选址海门四甲？通州二甲？

2019年8月21日，“通州区投资价值研讨暨2019年地产招商推介会”在上海召开，南通市通州区委宣传部“通州发布”报道：具备上海枢纽机场功能的南通新机场，目前正处于初步选址阶段，对海门市四甲镇和通州区二甲镇两个选址方案比对，选址年底前有望获批。

南通市自然资源局通州分局副局长邹秦川

随着2019年慢慢步入尾声，“南通新机场最终会花落哪家”这个答案也在一点点浮出水面。

今天，不知是哪位热心市民在网上发布了一张《南通市综合立体交通网中长期规划》图，由图可见，南通新机场赫然摆在通州二甲，另外南通每个市县都有一个通用机场。

另外，且让我们从江苏铁路发布的最新北沿江高铁走向示意图，分析南通新机场站及沪通枢纽的大约位置。

先看一下地图：南通通州二甲镇南

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图片来源于江通书画网

北沿江高铁走向示意图，叠加区域

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定位南通新机场站的沪通枢纽的大约位置

南通市通州区二甲镇南，水南村东

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再定位江苏天地图的对应区域

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事实上，顺应时代潮流，通州已经出手了！

根据南通市自然资源与规划局发布的工作动态，通州分局的建设将围绕新机场的用地布局进行规划。

从上面推测可看出，南通新机场大概率会落址在通州二甲。站在环沪角度看，争夺新机场，南通赢了，苏州凉了！站在南通角度看，通州赢面更大，海门错过！

以上仅个人观点，具体以官方批复方案为准，如有雷同，纯属巧合。

期待北沿江高铁早日建成，期待南通新机场开工的那一天，也是南通坐实长三角空铁枢纽的那一天。

机场最终如何选址，相信很快就会有定论，让我们静候佳音。