划重点！南通制霸苏中空域，“第三机场”苏州落选原因竟是…...
“南通哪有那么多的人，竟然要建2个机场，会有人坐吗？”
“新机场建在南通，上海人怎么可能过江来坐飞机？”
“苏锡常去上海坐飞机不好吗，怎么会选择来南通坐飞机？”
......
类似这样的言论层出不穷，小编从年初听到了现在，发出这些质疑之声的不止外地人，就连很多南通人自己都怀疑——南通新机场客流能保证吗？
今天跟着小编一起来分析一下，南通新机场客流量究竟从哪里来？
新机场为何选址南通？ 月初，新机场选址南通的定论一出，很多人都在疑问，那么大的一个新机场，为何没有落址新一线城市苏州，反而被南通给“截胡了”？ 原因有二，其一，也许是看中了南通的发展潜力。 从南通的位置和交通条件看，其实在江苏省算不得多好，可是南通2018年GDP排在全国第19名，达到了8427亿，在这种劣势下取得这么厉害的成绩，说明南通的发展潜力极大。 图片来源于网络 此外，南通官方已宣布，2020年将冲刺“万亿俱乐部”，再经过5年左右努力，经济总量位居全国大中城市15强。机场建立在南通，可以加速释放南通的发展潜力。 第二个理由，新机场落址在南通，能够辐射最多的人口。 图片来源于江苏城市论坛 如上图，南通新机场和上海浦东国际机场、上海虹桥机场、杭州萧山机场、南京禄口机场这四大机场，形成了很好的互补位置。 在南通建造大型国际机场，五大机场对人口的覆盖面积变得更广阔，也就是说，造福更多的地区和旅客。 南通新机场客流从哪来呢？ 谈论客流，首先来看南通为新机场的到来，布织了哪些交通网？ 第一个面对的问题是跨越长江，打破天堑，让南通到达上海、江南城市的道路更宽阔，更好的接收上海虹桥、浦东的外溢客流。 苏通大桥 摄影：冰歌 目前，南通已分别有苏通长江大桥，崇启大桥-上海长江大桥-上海长江隧道，以及已建成待开通的锡通高速。 通锡高速过江通道南北接线工程已经通过交工验收；沪通长江大桥公铁两用，将于明年7月1日通车；如通苏湖城际铁路已获国家批复，建设在即；通苏嘉甬城际铁路也进展顺利......南通与苏南地区甚至浙北地区的交通都在不断完善，联系也在不断加强。 按照目前已知的规划，南通过江通道将达到8条，仅次于南京。 建设中的沪通大桥 摄影：冰歌 第二，建设轨道上的机场，南通即将步入高铁时代！ 目前，沪通铁路将于明年建成通车；盐通铁路将于明年年底完工，届时南通正式融入“上海一小时通勤圈”；北沿江高铁、通苏嘉甬高铁也正在赶来...... 图片来源于网络 就在今天，徐宿淮盐铁路、连淮铁路正式通车！ 图片来源于网络 未来，南通向北经盐通铁路进入徐宿淮盐铁路，进而通过京沪线抵达北京。盐通铁路将与徐宿淮盐铁路及明年建成的沪通铁路，形成京沪高铁在江苏境内的第二通道。 南通向北经盐通铁路进入徐宿淮盐铁路后转入陇海线，抵达郑州、西安、兰州等中西部城市。 图片来源于网络 前两个部分，主要贯通南通外部的交通网，第三个，地铁打通这座城市的任督二脉。 规划8条地铁线路。其中，2号线、7号线、8号线将直接连接新机场，届时新机场的利好，将直接扩大到南通心脏！ 图片来源于网络 还有一个重点，苏中苏北的客流不该被忽视。 即使上海人不来南通坐飞机，苏锡常地区的人们也不来南通坐飞机，但是原本从苏中苏北地区前往上海坐飞机的客流，也不会非要“过江”去上海坐飞机，大多都会选择就近的南通乘坐飞机。 图片来源于网络 南通新机场的起始规模定位高达4900万吞吐量，这个数字一定不是随随便便定下来的。 同时，南通新机场既然作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，帮助巩固和提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力，说不定在航线方面会有一些政策倾斜，如果再给一些价格优惠，到时候还愁没人去南通坐飞机吗？ 南通新机场 重组江苏机场群格局 据统计，目前在江苏投入使用的民航机场有9个，其中南京禄口机场居首位，旅客吞吐量为2858万人次，在全国排名第11位，占江苏省比重55.3%。 数据来源于网络 南通新机场既然要当好上海的“第三机场”，未来将打破江苏机场群格局，成为江苏第一大机场指日可待！
未来可期，小编相信在未来，南通新机场一定是长三角一体化过程中浓墨重彩的一笔。
编辑者：点赞南通
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