过江通道是江苏南北沟通、融合发展的关键纽带，目前的过江通道吞吐完全不够，南通过江通道“扩容”刻不容缓，近日，万众期待的海太过江通道，正工程代理服务招标中。此次提前招标预示南通打破区域壁垒，加速融入上海一小时城市圈。

公告显示“项目已获批，资金已落实”

本招标项目涉及的工程建设项目已获批准建设，建设资金已落实，招标人为江苏省交通工程建设局。

“海太过江通道”项目实施周期：

2020年2月10日（正月十七）正式开工！

2025年12月31日竣工！

根据南通市交通运输局的资料介绍，2019年12月份江苏省交通工程建设局蒋振雄局长来到南通海门实地调研海太通道初选线位。一切都在紧锣密鼓地推进着，箭在弦上。

4月28日，市铁路办官网、沪通长江大桥官方微信转发江苏省交通运输厅厅长、党组书记，江苏省铁路办公室主任陆永泉在中国高速铁路桥梁工程创新技术论坛上所做的主旨报告《江苏过江通道建设回顾与展望》。根据规划，涉及南通的五条过江通道——通沪、崇海、苏通第二、张皋过江通道、海太过江通道，将分别于“十四五”“十五五”“十六五”期间开工。

在此前公布的江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018－2035年）中，通沪、崇海、苏通第二、张皋过江通道，已被列为新开工项目，海太过江通道则为预留项目。

不知道是从什么时候开始，不管是本地人还是外地人都用这么一句话是这么形容南通：“南通难通，向南不通”。

2008年苏通大桥建成通车后，南通才真正意义上改变了向南不通的历史。然而，南通的过江通道不足，始终掣肘南通经济发展，是南通融入苏南的一个巨大障碍。

随着沪、苏、通之间交通需求的增长，苏通大桥的拥堵也愈加严重，机智的你，一定会想到崇启大桥，然而，还是too young！以今年清明为例，清明的南通过江通道，是全面瘫痪的过江通道。

说到底，过江通道是江苏南北沟通、融合发展的关键纽带。目前的过江通道吞吐完全不够，南通过江通道“扩容”刻不容缓。

南通新任市委书记徐惠民在2020年1月3日的市委全会上回顾总结了“强富美高”新江苏建设的南通实践以及2019年工作，研究部署2020年任务。其中不再提及“选址批复”这个概念，根据业内专家和交通部令2018年第32号《民用机场建设管理规定》流程可以推断，①“选址批复”工作已经完成，在当天的全会上确定2020年的工作目标已经推进到第②步“推动南通新机场项目预可研尽快获批”，建设“轨道上的机场”。“海太过江通道”大概率就是一座公铁两用的过江通道。

海太过江通道的建成将为打造“轨道上的南通新机场”，更快融入上海奠定基石。

另外，在建的沪通长江大桥，作为锡通高速、沪通铁路和通苏嘉高铁的共用通道，建成后将为南通增添普速铁路、高速铁路和高速公路过江的新选择。

作为公铁两用大桥，承担国家铁路、城际铁路、高速公路三条通道，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道。沪通长江大桥预计今年7月1日实现全桥通车，通车后上海至南通火车有望1小时内到达，比现在乘汽车时间缩短1小时。

2025年，“轨道上的南通新机场”，宁启铁路与沿海铁路环绕整个南通。通海港专线铁路经宁启铁路海门站直达通州湾互联江海，沪通铁路，北沿江高铁，沪通城际铁路、如通苏湖城际铁路、通苏嘉甬城际铁路链接机场枢纽，南通地铁应该已经进入枢纽并过江对接崇明与上海主城区实现全天候互联，高速公路、高架纵横交错。

让我们共同期待，一个新南通！